Автономные автомобили и датчики станут основным направлением, поставки датчиков резко возрастут

Автомобили с автоматическим управлением, способные передвигаться с минимальным или полным отсутствием вмешательства человека, вполне могут представлять будущее вождения. Согласно отчету исследовательской компании IHS Automotive, рынок автомобильных датчиков, который помог создать это инженерное чудо, уже сформировался и будет демонстрировать высокие темпы роста в ближайшие годы.

Камеры помощи при парковке и камеры предупреждения о выезде из полосы движения — лишь два из датчиков, которые будут использоваться в системах автономного вождения и, как ожидается, будут демонстрировать сильный ежегодный рост в течение следующих пяти лет. Ожидается, что поставки таких датчиков достигнут 3,4 миллиона в 2012 году, что вдвое больше, чем 1,7 миллиона в прошлом году, и достигнут примерно 18 миллионов к 2015 году, почти в 20 раз больше, чем 939 200, поставленных в 2010 году, как показано на диаграмме.

В разработку автомобилей с автономным управлением вложены огромные усилия. Также известные как робототехнические автомобили или автомобили без водителя, эти транспортные средства способны распознавать окружающую среду и передвигаться самостоятельно. Хотя человек может выбирать пункт назначения, нет необходимости выполнять механические операции.

Автоматическое управление транспортным средством основано на осведомленности об окружающей среде и ситуации, и современные системы помощи водителю полагаются на то же самое восприятие. Это восприятие обеспечивается различными датчиками внутри и снаружи транспортного средства, которые контролируют переднюю, заднюю, левую и правую стороны транспортного средства и различные системы управления внутри транспортного средства. Например, камеры помощи при парковке помогают водителям парковаться и избегать столкновений с любыми объектами или другими автомобилями, в то время как датчики предупреждения о выезде из полосы движения обнаруживают, когда автомобиль может выехать из своей полосы из-за невнимательности водителя или неправильного управления.

В то время как камеры и реле в настоящее время доминируют в автомобилях, телеметрия, называемая LIDAR, используется по крайней мере в одном прототипе автомобиля с автоматическим управлением — беспилотном автомобиле Google. Технология Google используется в автомобиле Toyota. По данным журнала Wired, Toyota Prius оснащена VelodyneLIDARInc. Датчик LIDAR использует 64 лазерных головки, которые вращаются 900 раз в минуту, чтобы создать обзор на 360 градусов вокруг автомобиля.

Кроме того, есть три радара спереди, один сзади и высокоразрешающая камера на лобовом стекле, которая мгновенно отражает ситуацию вокруг автомобиля. Wired сообщает, что система генерирует всеобъемлющие изображения объектов и областей вокруг автомобиля, анализирует их и предсказывает их будущие перемещения 20 раз в секунду.

Сетевая система датчиков, установленная на прототипе Google Prius, уже присутствует в нескольких серийных моделях от нескольких автопроизводителей, обеспечивая горизонтальное и радиальное автоматическое управление. По словам IHS, остается интегрировать эти системы и все их данные о датчиках в комплексную систему управления всеми действиями автомобиля. Но это легче сказать, чем сделать.

Mercedes-Benz S-Class также имеет почти все передовые системы безопасности и помощи водителю, которые могут предложить немецкие производители. Передний радар (включая дальний и ближний диапазон), передний датчик камеры, задний радар ближнего действия. Дополнительные датчики контролируют системы автомобиля и действия водителя, готовые активировать систему электронной стабилизации, если автомобиль опрокидывается на повороте, или предупредить водителя, чтобы избежать сонливости или опасности столкновения. Вместе эти датчики и системы контролируют области, которые в настоящее время наиболее опасны для водителей: области перед автомобилем для проезда, слепые зоны позади и сбоку автомобиля.

Для автомобильной промышленности одной из задач при внедрении автономных транспортных средств будет продажа концепции в целом осторожным покупателям автомобилей, несмотря на то, что системы без водителя теоретически могут облегчить рабочую нагрузку водителей. Он может автоматически выполнять различные задачи, такие как параллельная парковка, а также может оказывать помощь в случае ошибки водителя или травмы. Автомобильная промышленность знает, что автомобили и процесс вождения могут быть эмоциональным опытом для многих людей, поэтому следует соблюдать осторожность при рекламировании возможных преимуществ новой системы, даже если она может минимизировать травмы или спасти жизни.

В то же время игроки за пределами автомобильной отрасли, такие как Google, все больше сосредотачиваются на личной мобильности в отношении автомобилей, и эти игроки не так связаны традиционными представлениями, как те, кто работает в автомобильной промышленности. Эти производители продолжают определять процессы, разрабатывать системы и готовиться к автономным транспортным средствам. Автоматические автомобили, похоже, должны стать центром внимания будущего.

IHS считает, что эти два пути встретятся где-то посередине, и полученные в результате автомобильные инновации обеспечат новое чувство безопасности и свободы передвижения.